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華為牽手江淮造車(chē)?余承東回應:智選車(chē)模式!不是親自造車(chē)

嚴翠 · 2023-02-22 09:01 來(lái)源:證券時(shí)報·e公司

流傳已久的華為聯(lián)姻江淮汽車(chē)下場(chǎng)造車(chē)消息終于有了官方回應,2月21日,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東就此對澎湃新聞?dòng)浾弑硎?,華為不是親自造車(chē),還是通過(guò)智選模式合作。

2月21日,汽車(chē)板塊整體走強,江淮汽車(chē)一度逼近漲停,收盤(pán)股價(jià)上漲7.97%。

華為與江淮汽車(chē)合作由來(lái)已久

早在2019年12月,江淮汽車(chē)就與華為簽署了全面合作框架協(xié)議暨M(jìn)DC平臺項目合作協(xié)議,雙方計劃在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)等方面進(jìn)行深入合作。

此次合作后,華為的生態(tài)車(chē)機系統、智能駕駛系統、全球首發(fā)的77G毫米波雷達就在江淮汽車(chē)思皓QX、思皓曜、思皓愛(ài)跑等車(chē)型實(shí)現上車(chē)。

2021年12月,有傳聞稱(chēng),江淮汽車(chē)將與華為合作造車(chē),彼時(shí),江淮汽車(chē)證券部工作人員對媒體回應稱(chēng):“目前沒(méi)有,華為目前是我們的技術(shù)供應商,我們的產(chǎn)品里搭載了華為的一些技術(shù),之前一直就有合作?!?/p>

去年6月,行業(yè)人士再度爆料,華為在嘗到與賽力斯合作的“甜頭”后,意圖擴展智選車(chē)業(yè)務(wù),并將尋求合作的目光瞥向了奇瑞、江淮、極狐等品牌。盡管該消息當時(shí)未經(jīng)證實(shí),但憑借龍頭企業(yè)華為的影響力,江淮汽車(chē)股價(jià)在當時(shí)連續兩個(gè)月翻番。

最近有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

今年1月,合肥日報一則消息的公之于眾,再令外界開(kāi)始猜測華為即將牽手江淮汽車(chē)“干大事”。

據合肥日報消息,2023年1月9日至10日,安徽省委常委、合肥市委書(shū)記虞愛(ài)華率隊赴深圳拜訪(fǎng)華為等行業(yè)頭部企業(yè),推進(jìn)有關(guān)合作事項。江汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)項興初等人參加。在華為坂田基地總部,虞愛(ài)華與華為常務(wù)董事余承東深入商談,共同推動(dòng)華為終端與江汽集團、肥西縣合作項目進(jìn)展。

據悉,華為終端與江汽集團具有良好的合作基礎,雙方將基于華為在智能汽車(chē)部件領(lǐng)域的能力,在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車(chē)平臺技術(shù),持續為消費者帶來(lái)更佳的智慧出行體驗。

直至近日,華為與江淮汽車(chē)的合作方案有了最新實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

2月16日,中建集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱(chēng),近日,中建六局聯(lián)合體中標安徽肥西新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園EPC項目,中標額約15.44億元。

據介紹,項目位于肥西縣新港南區江淮新港工業(yè)園區,總建筑面積約51萬(wàn)平方米,主要建設內容包括沖焊聯(lián)合廠(chǎng)房、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、辦公場(chǎng)所、餐廳及相關(guān)公用輔助設施。該項目是合肥市重點(diǎn)工程,建成后將用于華為與江汽集團(江淮汽車(chē))在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車(chē),助力肥西縣打造千億規模新能源汽車(chē)全鏈條產(chǎn)業(yè)集群,為安徽打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群作出貢獻。

另外,近日,江淮汽車(chē)在安徽省招標投標信息網(wǎng)發(fā)布公司江淮新港年產(chǎn)30萬(wàn)中高端智能新能源乘用車(chē)建設項目涂裝工藝設備招標等公告,業(yè)界認為,這意味著(zhù)江淮汽車(chē)與華為合作的目標年產(chǎn)能或達30萬(wàn)輛。

2月21日,余承東就華為與江淮汽車(chē)合作傳聞的回應,進(jìn)一步證實(shí)了雙方的合作及合作模式,余承東對媒體表示,華為不是親自造車(chē),還是通過(guò)智選模式合作。

合作互補發(fā)力智能汽車(chē)

目前,華為智能汽車(chē)業(yè)務(wù)與車(chē)企有三種模式,第一種是傳統的Tire 1汽車(chē)零部件供應模式,即為車(chē)企提供包括華為旗下的電機、電池管理系統在內的智能化零部件,目前與華為合作的大部分車(chē)企中,都是采用的這種模式。

第二種是華為HI(HUAWEI INSIDE)模式,即華為與合作車(chē)企共同開(kāi)發(fā),車(chē)企將搭載華為全棧智能汽車(chē)解決方案,目前采取這一模式的華為汽車(chē)合作伙伴有廣汽埃安、北汽極狐、長(cháng)安阿維塔三家。

第三種是智選模式,即華為將深度參與到產(chǎn)品定義、正常設計以及渠道銷(xiāo)售,品牌運營(yíng)的過(guò)程當中,與江淮汽車(chē)合作前,僅有賽力斯旗下的AITO品牌采用了這種模式。

從華為角度而言,華為和江淮汽車(chē)合作將有助于華為車(chē)BU實(shí)現內部盈利目標。

去年7月,華為消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)BU CEO余承東坦言:“汽車(chē)業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢(qián)的業(yè)務(wù),華為每年投入研發(fā)十幾億美元,目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),直接和間接研發(fā)人員高達10000人,其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面?!倍谌ツ?2月8日的華為內部會(huì )議上,余承東更是表示,車(chē)BU是華為一直燒錢(qián)的項目,要在2025年實(shí)現盈利。

從江淮汽車(chē)而言,牽手華為“造車(chē)”將有助于江淮汽車(chē)內部的智能化轉型。

據了解,近幾年,江淮汽車(chē)正在走下坡路,智能化一直進(jìn)展緩慢。2022年,江淮汽車(chē)銷(xiāo)量50.04萬(wàn)輛,同比下降4.54%,僅完成全年目標的88.1%。其中,江淮純電動(dòng)銷(xiāo)量為19.3萬(wàn)輛,同比增加44%,落后于新能源汽車(chē)市場(chǎng)93.4%增速。

此外,江淮的產(chǎn)能利用率僅71.15%,超過(guò)20萬(wàn)輛的產(chǎn)能被閑置。2022年,江淮汽車(chē)預計虧損14.37億元左右,近六年累計虧損超91億元。

責編:張騫爻

校對:蘇煥文

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